無(wú)人機(jī)在林業(yè)行業(yè)有什么用途？

無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)我之前做過(guò)林業(yè)防護(hù)無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)的工作無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)，就給樓主解答一下吧。如今無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)，無(wú)人機(jī)在林業(yè)行業(yè)中已成為不可或缺無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，被廣泛應(yīng)用于森林防火、盜砍盜伐監(jiān)控、林區(qū)巡檢、林業(yè)防護(hù)等。業(yè)內(nèi)中傲勢(shì)科技的口碑還不錯(cuò)，他們家的X-Swift系列通過(guò)搭載光電吊艙配合實(shí)時(shí)圖傳，實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)監(jiān)控可疑火點(diǎn)火情，對(duì)于盜砍盜伐現(xiàn)象也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并通過(guò)釋放音效或拉煙來(lái)進(jìn)行警示震懾。

微信號(hào)：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號(hào)

飛無(wú)人機(jī)需要什么相關(guān)證件？

目前 小型無(wú)人機(jī)不需要 比如大疆無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)的精靈 Mavic Spark都不需要

辦個(gè)無(wú)人機(jī)公司 需要什么資質(zhì)？

需要擔(dān)保公司和注冊(cè)資金以及相關(guān)部門頒發(fā)的各種營(yíng)業(yè)執(zhí)照等等。

中國(guó)無(wú)人機(jī)的主管單位為哪兩個(gè)？

關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照那些事

繼可穿戴設(shè)備和智能家居之后，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為最熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在我們身邊。民用無(wú)人飛行器可以依法應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、測(cè)繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應(yīng)急救災(zāi)、航拍應(yīng)用等領(lǐng)域，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，我國(guó)目前有300至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，從業(yè)人員超過(guò)萬(wàn)人。然而從業(yè)人員在沒(méi)有駕駛資質(zhì)和未申請(qǐng)空域的情況下，操控?zé)o人機(jī)升空屬于違法行為，要受到處罰，若造成重大事故或者嚴(yán)重后果，要依法追究刑事責(zé)任。

鑒于國(guó)內(nèi)飛行亂象叢生，而且民用無(wú)人機(jī)在全球范圍的發(fā)展速度非?？?，國(guó)際民航組織已經(jīng)開(kāi)始為無(wú)人機(jī)及其相關(guān)系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、空中航行服務(wù)程序和指導(dǎo)材料的任務(wù)，因此多個(gè)國(guó)家推出了臨時(shí)性管理規(guī)定。中國(guó)民用航空局也于2013年11月8日下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61- FS-2013-20），對(duì)目前出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，目的是按照國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)建立我國(guó)完善的民用無(wú)人機(jī)駕駛員監(jiān)管措施。

根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規(guī)定，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，凡是未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行、未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行、不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛****態(tài)、未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)域和空中危險(xiǎn)區(qū)域的，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法追究刑事責(zé)任。此外，由國(guó)家體育總局發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)航空模型飛行場(chǎng)地管理的通知》中規(guī)定，遙控航空模型的飛行場(chǎng)地、飛行空域內(nèi)不得有人或建筑群、高壓電線等障礙物，任何情況下模型飛機(jī)都不得在人群上空飛行。

目前，我國(guó)空域管理權(quán)屬于空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。即便使用1000米以下的低空區(qū)域，私人飛機(jī)也需要軍方的批準(zhǔn)才可以飛行。不過(guò)有消息稱，中國(guó)可能會(huì)在2015年放開(kāi)千米以下低空區(qū)域，千米以下飛行不需軍方批準(zhǔn)。有說(shuō)法稱，空域300米以下，雷達(dá)是掃不到的。正是因?yàn)榇嬖谶@個(gè)盲區(qū)，很多無(wú)人機(jī)鉆了空子進(jìn)行“黑飛”，也導(dǎo)致一些無(wú)人機(jī)誤闖禁區(qū)，一般城市的中心城區(qū)、機(jī)場(chǎng)周邊以及北京全市都不允許飛行。

哪些情況下飛行需要無(wú)人機(jī)執(zhí)照？

根據(jù)重量，無(wú)人機(jī)分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無(wú)人機(jī)多為輕型或微型。根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報(bào)計(jì)劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。

一般情況下，相關(guān)部門對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員有“三個(gè)不管”：室內(nèi)運(yùn)行的不管，例如婚禮上用航模送個(gè)戒指；微型以下視距范圍內(nèi)（視距500米、高120米以內(nèi)）的不管，例如遙控玩具飛機(jī)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)不管。普通消費(fèi)者想用微型無(wú)人機(jī)給自己來(lái)張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書(shū)，但在實(shí)際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請(qǐng)空域飛行使用，必須要具備中國(guó)AOPA官方頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照等資格。

無(wú)人機(jī)執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？

2014年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開(kāi)始由民航總局旗下的中國(guó)AOPA來(lái)負(fù)責(zé)，AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì)，是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)（包括臺(tái)灣、香港、澳門）的唯一合法代表。

現(xiàn)在無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有幾家？

為了全面了解我國(guó)民航駕駛員執(zhí)照情況，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司委托中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院和民航電信開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司逐年對(duì)我國(guó)駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，截止到2015年4月1日，通過(guò)中國(guó)AOPA審定并頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)臨時(shí)合格證的共29家，其中在北京的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有8家。云南昆明勁鷹無(wú)人機(jī)教練，是內(nèi)外航測(cè)業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓(xùn)練方法。

無(wú)人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開(kāi)始實(shí)施，截至2014年12月31日，無(wú)人機(jī)駕駛員理論考試量為363人次，通過(guò)人次為244人次，通過(guò)率為67.2%，平均分為71分。

無(wú)人機(jī)執(zhí)照有哪幾種？

無(wú)人機(jī)訓(xùn)練合格證分駕駛員、機(jī)長(zhǎng)2個(gè)級(jí)別，教員級(jí)別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時(shí)，其中包括飛行前檢查4小時(shí)，正常飛行程序操作，不少于20小時(shí)，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)，教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。其中無(wú)人機(jī)駕駛員和機(jī)長(zhǎng)的區(qū)別是，駕駛員對(duì)飛行中的飛行器安全負(fù)責(zé)，而機(jī)長(zhǎng)則對(duì)整個(gè)飛行系統(tǒng)，如飛機(jī)、駕駛員、地面站等負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利大但同樣責(zé)任大。

我看現(xiàn)在林業(yè)巡查都在用無(wú)人機(jī)，那么無(wú)人機(jī)真的可以檢測(cè)森林火險(xiǎn)嗎？

都2021年無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)了無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)，無(wú)人機(jī)當(dāng)然可以檢測(cè)到火情無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)，比如沃飛長(zhǎng)空無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)的傲勢(shì)無(wú)人機(jī)就能應(yīng)用到林業(yè)安防上。傲勢(shì)無(wú)人機(jī)可以通過(guò)搭載光電吊艙配合實(shí)時(shí)圖傳無(wú)人機(jī)林業(yè)應(yīng)急資質(zhì)，通過(guò)多架次飛行實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)監(jiān)控可疑火點(diǎn)火情。