特斯拉事件后面的恐怖警示

最近特斯拉事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多細(xì)節(jié)也隨之流出，但是不管后續(xù)處理如何，有一個問題是中國不得不加強(qiáng)掂量的。

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特斯拉堅稱不管車主的要求如何，車主必須拿出可靠數(shù)據(jù)，但是建立在算法和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的特斯拉的核心商業(yè)秘密怎么會輕易可得？拋開個人和 社會 商業(yè)機(jī)構(gòu)不談，我們的國國家目前有機(jī)構(gòu)能處理這些代碼嗎？，

這恐怕非特斯拉把數(shù)據(jù)、算法、代碼，向小鵬、華為、百度這樣的同等技術(shù)實(shí)力的競爭對手公布，才能令人滿意。

這可能嗎？不可能。

那么，特斯拉就能不斷不認(rèn)可檢測，反正沒人有能力檢測，事實(shí)上，特斯拉很清楚國內(nèi)沒有機(jī)構(gòu)有資質(zhì)，有能力去檢測自動駕駛系統(tǒng)。就連車主本人也清楚這一點(diǎn)。

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

特斯拉還給了文字說明：車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

這個過程，可以有兩種解釋：

一種是踩剎車時，并不是司機(jī)踩得輕，而是剎車失靈。

另一種解釋是：如果前方是固定物，突然發(fā)現(xiàn)，防止撞擊的行為才會是：一下踩死。

但如果前方是車，一般會預(yù)估前車會繼續(xù)前進(jìn)，預(yù)計的減速距離余地就會更長，降速的時候，就會輕踩；此時若發(fā)現(xiàn)前車突然停下（因?yàn)榧t燈？），就會加大剎車力度，但這個時候，距離短了，仍然會追尾。

關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

在非封閉的國道上，速度多次達(dá)到100公里以上，最高118公里，車?yán)镞€有孩子。這個數(shù)據(jù)，令人驚嘆，也令人尷尬。

這意味著在有紅綠燈的國道上，開到每小時100-120公里，反復(fù)提速、變道，穿插、才需要頻繁踩下剎車。特斯拉的數(shù)據(jù)似乎在證明這一點(diǎn)。

現(xiàn)在很多人在質(zhì)疑數(shù)據(jù)，呼吁給出更多維度、層次的數(shù)據(jù)。

而女車主在微博上說過，特斯拉撒謊，速度只有60-70。

這就意味著，女車主提出的指控，實(shí)質(zhì)上可以總結(jié)為：以60公里的速度行駛，看到紅燈，剎不住，追尾。而特斯拉提供數(shù)據(jù)則是在說：以120公里的速度，踩剎車，各系統(tǒng)正常，速度降到40公里時，追尾。

很明顯，雙方必有一假。微博也好，數(shù)據(jù)也好，都傳播甚廣，后果嚴(yán)重。要么是損害商譽(yù)，要么是誣陷，必有一方要承擔(dān)民事，甚至刑事責(zé)任。

但是，戲劇的是對于特斯拉懇請鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，維權(quán)車主張女士的丈夫李先生表示反對。他說：“第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，我們不太能接受由任何一方指定，我們肯定是想要自己去找有資質(zhì)和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)?！睂Υ?，鄭州市監(jiān)局回應(yīng)說：不指定具體鑒定機(jī)構(gòu)，雙方自行協(xié)商。

當(dāng)然，并不是說要無條件相信政府部門，但是在此事件中，已如此陣勢，鄭州市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)，不會、也不敢為特斯拉遮掩。政府機(jī)構(gòu)的技術(shù)能力、尋找鑒定機(jī)構(gòu)的能力，遠(yuǎn)超個體消費(fèi)者，相信他們，是理性的合理的選擇。

如果不相信國家，那該怎么辦呢？自行去尋找，該找誰呢？

這是要請小鵬、華為、百度的專家出山，來解析特斯拉的數(shù)據(jù)、算法、甚至代碼的節(jié)奏嗎？畢竟，只有這樣才有權(quán)威性。

事情到這個地步，就無解了。

所以，事件進(jìn)展到此步，雙方不會有一個令人公正的結(jié)果。

在一個充滿不確定性的 社會 ，建立完善的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施顯得越發(fā)重要，希望國家能意識到，這些敏感的數(shù)據(jù)不光是未來的財富之源，更是國家的安全之基！

特斯拉公布的車輛數(shù)據(jù)，我們研究一天發(fā)現(xiàn)兩個疑點(diǎn)

上海車展特斯拉維權(quán)事件進(jìn)入第4天的時候，迎來了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪：4月22日傍晚，國家市場監(jiān)管總局主管的《中國市場監(jiān)管報》發(fā)布車輛事故前一分鐘的數(shù)據(jù)特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪；當(dāng)晚10點(diǎn)半，特斯拉官博發(fā)文：4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士登記在我司的聯(lián)系地址，共計48頁，6697條。

（今早還發(fā)生了個小插曲：維權(quán)女車主的丈夫李先生認(rèn)為此舉侵犯了車主的個人隱私權(quán)和消費(fèi)者權(quán)益。行車數(shù)據(jù)屬于個人財產(chǎn)及個人隱私，而特斯拉未經(jīng)車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪他無法接受，會立即向鄭州市市場監(jiān)管部門進(jìn)行投訴。）

那么，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，是否符合最初特斯拉和張女士各自對該事故的描述？能否證明剎車系統(tǒng)到底有沒有問題？網(wǎng)上的“大神”和吃瓜群眾，又從這些數(shù)據(jù)里看出些什么？

再來簡單回顧一下特斯拉昨天遞交的數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)只是其中一部分，但也是目前為止通過公開渠道我們唯一能看到的。

1. 時間、車架號，大家都看得懂。

2. 車速一欄，綠色標(biāo)注的118.5公里/小時，是駕駛者最后一次踩下剎車的車速；最底下那個48.5公里/小時，是發(fā)生碰撞前的車速。

3. 制動踏板物理性移動信號，只有一個數(shù)據(jù)，告訴我們剎車在哪個時間被踩下去了，但駕駛者到底如何踩剎車、踩下多少、深淺力度如何，我們不得而知。

4. 制動主缸壓力，表示車的制動系統(tǒng)主缸是怎么工作的，數(shù)據(jù)從上往下增大，顯示它在起作用。

特斯拉方面的說明：

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5公里。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力為45.9bar。之后，駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到92.7bar。緊接著，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到140.7bar）并發(fā)揮作用，減輕了碰撞的幅度。ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米/小時。

也就是說，碰撞前一分鐘，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕。之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮作用，提升了制動力并減輕碰撞沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低車速。

此外，事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100公里每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

3月11日，車主張女士微博發(fā)布長文，詳細(xì)描述事發(fā)經(jīng)過，包括一份記錄了特斯拉鄭州福塔店售后經(jīng)理在電話中通報的行車數(shù)據(jù)。

電車志將特斯拉公布的數(shù)據(jù)圖，和張女士此前拿出的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)前者少了一行：“27秒59分秒 激活車輛穩(wěn)定程序”，其他完全一致。

對于特斯拉的數(shù)據(jù)，張女士當(dāng)時在微博長文里明確提出了一些質(zhì)疑。

簡單概括一下：

首先，是雙方提到的車速不符。張女士一再強(qiáng)調(diào)事發(fā)時車速約為60公里/小時，而特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)是118.5公里/小時。

其次，事故發(fā)生的時間不符。張女士認(rèn)為事發(fā)時間為18:17，但特斯拉記錄顯示事發(fā)時間為18:14。

最后，張女士認(rèn)為剎車時速度下降率有問題。她表示，按照特斯拉提供的數(shù)據(jù)，車輛從118.5公里/小時降至最終的48.5公里/小時，耗時過長，證明剎車有問題。因?yàn)榘凑誐odel 3相關(guān)評測數(shù)據(jù)，其百公里剎停時間一般短于3秒。

這些數(shù)據(jù)，到底能不能還原事故發(fā)生前一分鐘發(fā)生的事？如何看待特斯拉公布的這一分鐘數(shù)據(jù)？

電車志今天采訪了常年跑浙賽新速和CTCC的車手Dennis。

一、45.9bar和92.7bar是什么概念？

首先，剎車力度和剎車行程是兩個不同的概念。

一般對民用車來說，特別是現(xiàn)在電子輔助滿配的民用車，是不需要特別大力的。通過控制剎車踏板的行程，在電子剎車輔助的幫助下，就能控制剎車總泵推出剎車活塞，給輪子上的剎車盤一個制動的力。

但這次特斯拉只放出了剎車力度這么一個數(shù)據(jù)，剎車行程的數(shù)據(jù)空白。

那么再來說，45bar的剎車力度是個什么概念。

在民用車上，45bar是比較重的剎車了。這個力度的剎車，基本就是剎車踩到底，足以激活車輛的ABS防抱死。

90bar對很多人來說，已經(jīng)是極限。很多純機(jī)械的賽車?yán)铮热鏣CR這類的，它的剎車沒有助力。

為了達(dá)到一個比較高精準(zhǔn)的控車，在入彎的時候，需要做尋跡剎車。

第一腳下去，是重剎然后慢慢地松剎車。但這個第一腳的重剎，很少有人設(shè)到100bar以上值（賽車上，剎車力度對應(yīng)的制動力是可調(diào)的）。

100bar是個什么概念？打個比方，在地上放個易拉罐，你一腳跺下去，跺得后腳跟發(fā)麻了，差不多有這么大的力。

在我們這里刷圈的學(xué)員，我經(jīng)常讓他們往死里踩，有些男生通常也只能踩到70多bar，能踩出140bar的人幾乎沒有。特斯拉事件里，要么是車主真的慌了，往死里踩，要么就是有系統(tǒng)介入。

二、2秒鐘從94公里/小時剎到48.5公里/小時正常嗎？

民用車100公里/小時的剎停距離，好一點(diǎn)的家用車，一般在37米左右。

特斯拉公布的那個數(shù)據(jù)，推算一下，從94公里/小時到撞車，距離在40米左右，用了差不多2秒。

這個距離就算不能完全剎停，起碼可以把速度降到比較低的范圍，撞車時的速度是48.5公里/小時，這個可能會有點(diǎn)問題（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

Model 3的100公里/小時剎停距離到底是多少？電動車實(shí)驗(yàn)室曾做過測試，測試的車輛為Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動款，電機(jī)功率250千瓦，電池容量75千萬時，原廠使用的輪胎規(guī)格是235/45 R18。

試地點(diǎn)是一段已經(jīng)鋪裝完成、馬上要投入使用的封閉路段，可以看到路面上交通標(biāo)示都已經(jīng)畫好。經(jīng)過測試，原廠寬胎100公里/小時的剎停距離為38.8米。

換上窄胎后，剎停距離有所變長，為42.5米，相差不多（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

在網(wǎng)絡(luò)上，圍繞著特斯拉公布的數(shù)據(jù)，一場全民分析熱潮正在進(jìn)行中。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)表了一點(diǎn)看法。

1. 全國乘聯(lián)會秘書長

據(jù)央廣網(wǎng)今日報道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“總體來看，應(yīng)該是駕駛員在120公里，就是118.5公里情況下，踩下剎車制動之后，其制動力僅有45、46bar，但是隨后加大力度達(dá)到92bar。理論來說，撞的時候，車輛的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)該能夠控制住，比如我們在自動行駛時，一般來說自動駕駛能夠在控制車在前端發(fā)生風(fēng)險前有效剎車，并避免事故發(fā)生。作用的確起到了，達(dá)到140bar，但還是相撞了，只是相撞的時速降到50公里以下。所以總體評價，自動駕駛系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)介入效果并不是特別理想。理論來說，安全距離如果不夠，應(yīng)該提早減速并給予一定處理，所以這個我覺得還是有一些偏差的。”

那么，這份數(shù)據(jù)能否證明特斯拉的剎車系統(tǒng)有問題？

崔東樹：剎車系統(tǒng)在駕駛者踩下剎車之后，主缸壓力已經(jīng)逐步上去，然而上的速度相對較慢，具體結(jié)果還是要去觀察，因?yàn)槲覀儫o法判斷駕駛者踩剎車是基本沒踩到？踩得太少？還是說已經(jīng)使很大勁，仍然沒有踩剎住。我覺得這還是要看最終結(jié)果評價以及軟件算法。

2. 各路車評人

車評人閆闖認(rèn)為，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，“是剎車問題的實(shí)錘，如果不是雨雪或沙石路面的話”。

他陳述的理由如下：

在6:14:25.41，車速達(dá)到94公里/小時，這時駕駛員的剎車力度達(dá)到40bar以上，ABS已經(jīng)介入。40bar基本就是普通人急剎車一個很極限的數(shù)據(jù)。

2秒鐘后，也就是6:14:27.45，車速只降到48.5公里/小時。這2秒鐘，如果算一個平均速度的話，車輛至少行駛了30-40米。

一般民用 汽車 100公里/小時的剎停距離，不過35-40米；而當(dāng)事車輛從94公里/小時降速到48.5公里/小時，也用了這么長距離，所以它的剎車是不合格的。

底下，有不少網(wǎng)友提出“剎車熱衰減”的問題，包括另一位車評人陳震（剎車熱衰減，是指剎車系統(tǒng)因剎車盤和剎車片強(qiáng)烈摩擦而產(chǎn)生高溫后，剎車出現(xiàn)力道衰減的現(xiàn)象）。

最后那一腳剎車，剎車主泵壓力在45-70時ABS啟動，后面壓力持續(xù)增加到100甚至100多的時候，也就是踩得更重了，ABS反而不啟動了。而且從車速看，減速效果也不如之前，但依然在減速，這不正說明最后剎車片已經(jīng)熱衰減到抱不住剎車盤的程度了嗎？

對此，閆闖的回復(fù)是：1. 高速行駛，剎車強(qiáng)度會偏大，的確會讓剎車迅速升溫，但高速行駛的風(fēng)，同樣可以讓剎車快速降溫；2. 在駕駛員最初踩剎車的時候，ABS已經(jīng)介入了，說明已經(jīng)超過了路面剎車極限。結(jié)論：這臺特斯拉不存在剎車熱衰減問題。

車評人顏宇鵬，同樣注意到了2秒鐘，車速從94公里/小時降至48.5公里/小時的問題。他認(rèn)為有兩種可能：第一種，駕駛者沒有全力踩下剎車，沒有發(fā)揮出車輛的剎車性能；第二種，駕駛者全力踩了剎車，但總泵的建壓不夠及時，或者其他因素，使得這車沒能完全發(fā)揮它的自動效能。

還有一些 汽車 行業(yè)相關(guān)人士，也提到了我們現(xiàn)在能看到的這份表格內(nèi)容過少，并希望可以公布更多數(shù)據(jù)信息。

比如，一位名叫史高拔的業(yè)內(nèi)人士表示，剎車制動過程需要多個系統(tǒng)的參與，起碼包括制動踏板開關(guān)傳感器、踏板深度傳感器、電機(jī)、整車控制器、ESP系統(tǒng)（含ABS），啟動AEB緊急制動了還有前向雷達(dá)參與。但特斯拉方面的表格，只給出了車速、踏板開關(guān)信號、制動缸壓力這幾個數(shù)據(jù)?！鞍烟ぐ迳疃葦?shù)據(jù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、前向雷達(dá)數(shù)據(jù)都給出來，完整還原車主踩剎車的過程，電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速校驗(yàn)，前向雷達(dá)看前車距離……是不是更能反映當(dāng)時的真實(shí)情況？”

3. 吃瓜群眾

“吃瓜群眾”方面，也有不少疑問。

如何保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性？

@故森?。哼@事，不管怎么樣，口碑是差了很多，特斯拉的公關(guān)要負(fù)很大責(zé)任，現(xiàn)在大家注意力都轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)有沒有篡改上了，讓子彈再飛。

@書院先生chichi：區(qū)塊鏈該站出來了特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪！何止特斯拉特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪！其他行業(yè)的各種數(shù)據(jù)從一開始生產(chǎn)都該上鏈。

當(dāng)初為啥不給數(shù)據(jù)？

@829：為什么當(dāng)初監(jiān)管部門要數(shù)據(jù)不給？反而要鬧成這樣才給？

半小時內(nèi)為啥會踩了40次剎車？

@Basil-WuGang：致未開過電動 汽車 的朋友一個提示（無惡意），電動車有動能回收系統(tǒng)，該功能會讓車輛在沒有踩油門時減速，所以從你松開油門的時候，車輛就迅速自動減速了。我開電動車，除了等紅燈需要剎停時會用到剎車，其他時候幾乎不用剎車。30分鐘40次對于電車來說，真得多到不可思議，除非堵車。

時速118公里是怎么開出來的？

@騫longlive羽：半小時剎車40多次（這里不知道是指單踏板減速也算，還是只算踩下制動踏板），看問題的角度不僅僅是剎車沒問題這塊，還有另一個角度說明這段路還是挺擁堵的（下午6點(diǎn)高峰期）。那么問題來了，特斯拉說撞車之前車速高達(dá)118公里/小時，高峰期路段怎么開的？這有點(diǎn)蹊蹺啊。

@黃昏的鈴音1028：6:14:22秒，時速118公里；6:14:27秒，時速48.5公里。我想請問下如何在市區(qū)高峰期紅綠燈路口前跑到時速近120公里的？能否請鄭州交警部門調(diào)一下路口監(jiān)控比對下車速？

可能是車主誤操作

@貝塔roku：司機(jī)是車主的爸爸，松油門緩行，再輕剎，快撞了來不及了再重剎，這時ABS啟動，所以他感覺踩不動。那是一條剛修的新國道，自己超速沒注意，追尾了，ABS幫了他，他還怪特斯拉剎車失靈。

讓子彈再飛一會兒

@數(shù)碼小驢：事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員有超過40次踩下制動板，同時多次超過100km/h和多次剎停記錄。這種前提下，發(fā)生熱衰減也是合理的解釋。讓子彈繼續(xù)飛一會兒，感覺最好是能結(jié)合交警的監(jiān)控或者行車記錄儀，看看實(shí)時畫面匹配情況，這樣就更加清晰明了。

@原圖兒：國家已經(jīng)介入了，特斯拉也公布了數(shù)據(jù)，等待官方給一個公平的結(jié)果。

另據(jù)央視 財經(jīng) 報道，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江接受采訪時表示，現(xiàn)在法律的規(guī)定如果消費(fèi)者和經(jīng)營者之間發(fā)生了分歧需要鑒定，雙方可以委托一個雙方都認(rèn)可的機(jī)構(gòu)來檢測。像這個案例當(dāng)中，消費(fèi)者可能不同意特斯拉指定的檢測機(jī)構(gòu)，在這種情況下可以通過消協(xié)、法院等監(jiān)管部門，由他們來指定具有資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)去檢測。如果這種檢測機(jī)構(gòu)還跟不上的話，那就需要提升我們的監(jiān)管和鑒定能力跟得上技術(shù)發(fā)展的需求。

總而言之，特斯拉維權(quán)事件已經(jīng)走到“行車數(shù)據(jù)公開”這一步，眼下需要更為專業(yè)和權(quán)威的解讀，靜等有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)做出判斷，盡早公布最終結(jié)果。

這個問題，你有什么看法？

特斯拉換用百度地圖或?yàn)镕SD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時，其表示中國地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動平臺上表示，在特斯拉進(jìn)入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個多月，其獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系即將迎來變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的這一動作有可能導(dǎo)致四維圖新的股價受到影響。2019年以來，四維圖新的累計漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對此表示，“車機(jī)端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對我們在特斯拉產(chǎn)品和服務(wù)提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當(dāng)日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實(shí)際為從“騰訊切換為百度”，而車機(jī)端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒有任何影響?！?/p>

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強(qiáng)調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，而并非簡單的地圖應(yīng)用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務(wù)’明顯應(yīng)該是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)的切換，而不是渲染?！币晃魂P(guān)注GIS和計算機(jī)視覺的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務(wù)商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領(lǐng)域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國內(nèi)一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務(wù)商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導(dǎo)航規(guī)劃時常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致不少車主不得不選擇手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而特斯拉方面亦受到有關(guān)這方面的意見反饋。

“我們平時導(dǎo)航一邊用個手機(jī)，另一邊開導(dǎo)航，如果發(fā)生沖突就以手機(jī)為準(zhǔn)，特斯拉的地圖導(dǎo)航有時甚至?xí)@原路，路況信息也不及時?！币晃惶厮估璵odelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應(yīng)用場景中，騰訊系的應(yīng)用可能更多，所以不排除同時特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎荆爸疤厮估褂盟木S圖新的一個很重要的原因，在于當(dāng)時國內(nèi)的甲級測繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當(dāng)時百度也用過四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實(shí)上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務(wù)體驗(yàn)上的“差評”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務(wù)背后有著高精地圖資源。

“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務(wù)背后有通過雷達(dá)數(shù)據(jù)測出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個優(yōu)勢?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎?，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區(qū)進(jìn)行推送做鋪墊?！?/p>

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特斯拉回應(yīng)被起訴：車主至今不同意檢測！當(dāng)事人稱“要整連續(xù)劇”

和訊網(wǎng) 汽車 綜合。針對5月6日河南維權(quán)車主張女士對特斯拉以及陶琳正式起訴一事特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪，特斯拉于今日進(jìn)行了回應(yīng)。

特斯拉：車主至今不愿三方檢測，相信法院判決

特斯拉表示，公司一直以產(chǎn)品質(zhì)量問題為重點(diǎn)，全力推動車輛進(jìn)行第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪的檢測事宜，但 張女士至今不同意接受相關(guān)部門指定或監(jiān)督下的有資質(zhì)的第三方檢測。

特斯拉稱，事故發(fā)生時駕駛員是張女士的父親，但其父親本人并未出面說明當(dāng)時的駕駛情況。張女士口頭描述“剎車失靈”的指控，也未有相關(guān)第三方認(rèn)可的有效證據(jù)。

關(guān)于張女士提起的訴訟，特斯拉表示相信法院的判決。 “相信法律一定會給出一個公平公正的判決?！?

當(dāng)事人： 這才是第一集，要整就整連續(xù)劇

5月6日晚，河南特斯拉維權(quán)女車主張女士發(fā)文稱， 已正式 起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司和特斯拉全球副總裁陶琳。

張女士認(rèn)為 ， 在沒有任何證據(jù)的情況下，特斯拉公司以及特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布的一些不實(shí)言論， 違背事實(shí)，意圖將自己塑造成無理取鬧的“職業(yè)車鬧”， 已經(jīng)對她本人以及家人的工作生活造成了嚴(yán)重的影響。

其訴求包括，要求特斯拉與陶琳方面停止侵害原告名譽(yù)權(quán)并消除影響， 在微博和全國性媒體刊發(fā)進(jìn)行書面道歉，賠償精神損害賠償金5萬元人民幣等。

這份起訴狀中僅有針對車主張女士 侵害名譽(yù)權(quán)的主張， 并沒有任何對涉及事故車輛的訴求。

對此，維權(quán)女車主丈夫李先生向媒體表示，先就侵害名譽(yù)一事起訴， “這才是第一集” ，之后特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪他們會再起訴事故車輛、剎車失靈的問題， “一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒跟特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪他來，要整就給他整連續(xù)劇?！?

事件核心“跑偏”，短期內(nèi)或無定論

這個結(jié)果顯然不是廣大消費(fèi)者以及國內(nèi)數(shù)十萬特斯拉車主愿意看到的，這將更不利于推動整個事件的解決，同時還可能對任意一方造成“輿論的不平衡”。

對于維權(quán)車主張女士來說，已經(jīng)做好了與特斯拉公司長期斗爭的準(zhǔn)備，而特斯拉公司在對方?jīng)]有充足證據(jù)的情況下也不可能輕易妥協(xié)。

因此這場“年度大戲”注定將不會在短時間內(nèi)上演“大結(jié)局”。